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　　以前咱们以为：对于近期在红海上的格外事件，咱们现在暂时以为对于集运欧线指数期货所对应西北欧航路的影响不大。

　　然则由于12月15日赶赴沙特的马士基商船遭受要害，事态出现了显著的升级态势。马士基最初晓谕暂停红海上通行。随后，赫伯罗特也示意将作念出雷同的决定，暂停的有用期现在为12月18日（路透）。

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　　成果：红海是插足苏伊士运河的必经之路，暂停通过红海，也就意味着消除通过苏伊士运河插足地中海。对于西北欧航路来说，可能需要绕行好望角。

　　影响：若1.其他几家班轮公司侍从马士基、赫伯罗特的脚步，晓谕暂停红海通行，2.且暂停期由于地缘政事破损未能获得左迁而永远延迟；

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　　则西北欧与地中海航路将永远靠近绕行-运力盘活率大幅下落——运力供给大幅收紧-运脚要点飞腾的问题。运力盘活率的影响幅度可能至少在20%以上-笔据信德海事网2021年的报说念，西北欧航路绕行好望角的稀奇航程在8200海里，最理思情况下，耗时也需要增多8~10天（浅显航路期间在30~36天傍边。）咱们还需要清爽到，其他需要过程苏伊士运河的航路相通需要绕行，对运力的收紧是多重的。动作成果，在2023/2024般运脚浅显化的年份里，可能出现不浅显的高运脚。

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　　对于最终的本体影响竣事，咱们需要暖热地缘政事破损能否奏凯左迁，使得班轮公司不再需要进行绕行。

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　　比方，咱们需要暖热动作直袭取影响的一方-苏伊士运河的处分方-埃及政府怎样应付绕行带来的经济亏损-远舶来品船占比在30%及以上。（新华财经报说念-苏伊士运河收入在2022-2023财年飙升至94亿好意思元，远高于上一财年的70亿好意思元。）

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